TIR çilesinin öteki yüzü

*Türkiye- Romanya arasındaki kapılarda oluşan TIR kuyrukları Romanya’nın Schengen üyesi olmaması nedeni ile Romanya ile Macaristan arasındaki sınır kapılarında oluşuyor

BÜKREŞ / GAZETE BALKAN

Türkiye’de çıkan TIR’ların genelde Türkiye çıkışında Bulgar girişindeki yoğunluktan dolayı uzun kuyruklar oluşturduğu bilinir.

Ancak, Avrupa Birliği üyesi olmasına rağmen Schengen Bölgesi üyesi olmadığı için Romanya’dan Batı’ya açılan kapılarda da uzun TIR kuyrukları oluşuyor.

Macaristan, Mart 2020’de sınırlarını kendi vatandaşları dışında herkese kapattıktan sonra, Csanadpalota sınır kapısında Macaristan’dan Romanya’ya geçmek için araçlar uzun kuyruklarda bekliyor.

Euronews haber ajansının Romanya versiyonu konuyla ilgili ayrıntılı bir haber yayınladı.

Habere göre, 25 Mart 2021’de, Avrupa Birliği üye devletleri arasındaki sınırlardan geçen kamyonların bekleme süreleri on ila otuz dakika arasındaydı.

Blok üye devletlerinin üçü hariç hepsinin AB genelinde sınırsız seyahat sağlayan Schengen üyesi olduğu göz önüne alındığında, gecikme olmaması alışılmadık bir durum değildi. Ancak her ikisi de AB üyesi olan Macaristan ile Romanya arasında bekleme süreleri 30 dakika ile bir saat arasındaydı.

Nakliye şirketleri tarafından kullanılan etkileşimli bir haritaya göre, Romanya’nın batısındaki Nagylak-Nadlac geçiş noktasında kuyruklar zaten yedi kilometreden fazla ve artıyordu.

Romanya AB’ye 2007’de katılmış olsa da, hala Schengen üyesi değil, bu da 25 Mart’ta Macaristan sınırındaki gecikmelerin nispeten hızlı olmasa da tipik olduğu anlamına geliyor. İki ülke arasındaki geçiş noktalarındaki gecikmeler, günler değilse de tipik olarak saatlere kadar uzanıyor.

2019’da resmi tatilin ardından iki ülke arasındaki kuyruklar neredeyse bir hafta sürdü.

Romanya Nakliye Şirketleri Birliği Başkanı Radu Dinescu, yukarda anlatılanlara ilaveten Euronews’e şunları söyledi:

“Tek noktadan olmasına rağmen, Romanya’dan çıkan ve Macaristan’a giriş kontrolü her iki ülkenin yetkilileri tarafından yürütülüyor ve bazen her yetkilinin, çok uzun kuyruklar oluşturabilen farklı bir kontrol hedefi var.”

Dinescu, Euronews’e verdiği demeçte şu görüşleri kaydetti:

Macaristan sınırından Romanya’ya 20 ila 30 kilometre mesafe anlamına geliyor. Her şey yolunda gittiğinde bile, hafta boyunca belirli zamanlarda kuyrukların sekiz ila on kilometre arasında olduğunu ve bunun da kamyoncular için dört ila on saat arasında bekleme süresine karşılık geldiğini söyledi. Bu tür gecikmeler COVID-19 salgını tarafından daha da kötüleştirildi.

Bu, kamyoncuların dinlenme sürelerinde Avrupa kurallarına uymasının neredeyse imkânsız olduğu anlamına gelir; bu, her 4 saatte bir, on dakikalık sürüşte 45 dakikalık bir mola vermelerini gerektirir, Aksi takdirde Romanya veya Macar yetkililer tarafından yakalanırlar. Para cezasına çarptırılabilirler.

Aracı her 10-15 dakikada bir hareket ettirerek 10 saat beklemek, kurallara uymayı imkansız hale getiriyor.”

KÜRESEL SALGIN AB VE SCHENGEN

COVID-19, AB’nin sınırsız Schengen Bölgesi’nde reformu tetikleyecek mi?

Macron, terörizmle mücadelenin bir parçası olarak Schengen değişiklikleri istiyor

İspanya ve İngiltere, Cebelitarık’ı AB’nin sınırsız Schengen bölgesine yerleştirmek için anlaşmaya vardı.

2007 yılından bu yana AB üye devleti olan Romanya ile Avrupalı ​​komşularıyla sınırsız ticaret gerçekleştiren görüşmelerin başlamasının üzerinden on yıl geçti. Bu konumunu sırasıyla 2013 ve 2007’de AB’ye katılan ancak henüz Schengen’e katılmamış olan Hırvatistan ve Bulgaristan ile paylaşıyor. Bulgaristan’ın Yunanistan ve Hırvatistan’ın Slovenya sınırında da büyük gecikmeler yaşanıyor.

Romanya’nın yeni başbakanı Florin Citu, geçen ay düzenlediği basın toplantısında önceliklerini özetleyerek, Romanya’nın 2024 yılına kadar Avrupa’nın Schengen ticaret bölgesine katılmasını umduğunu söyledi.

Citu’ya göre mesele, Romanya’nın ülkedeki yolsuzlukla ilgili 2020’de yayınlanacak olan ancak 2021’e kadar ertelenen İşbirliği ve Doğrulama Mekanizması (CVM) raporu. Citu, uygunsa Schengen görüşmelerinin bu yıl başlamasını beklediğini söyledi.

Başbakan, “CVM raporu hakkında bir tartışma var. Bu sorunu bu yıl düzeltmeliyiz. Olumlu bir CVM raporu almak için elimizden geleni yapacağız ”dedi.

Ancak Citu, Romanya’nın AB’nin sınırsız ticaret bölgesine katılımının CVM raporuna bağlı olduğuna inanırken, Avrupa Komisyonu Euronews’e konuların ilgisiz olduğunu söyledi. Komisyon söz konusu olduğunda, Romanya şu anda Schengen’e katılmaya hazır.

Bir sözcü Euronews’e verdiği demeçte, “Komisyon, […] 2011 yılından beri Romanya’nın Schengen’e katılımını savunuyor ve [Avrupa] Konseyi’ni iç sınır kontrollerinin kaldırılması konusunda olumlu bir karar almaya çağırıyor. Bazıları İşbirliği ve Doğrulama Mekanizması ile siyasi bir bağlantı kurdu. Komisyon böyle bir bağlantı kurmuyor.”

HOLLANDA’NIN ÖFKESİ

Avrupa Konseyi’nin kararı 27 üye ülkenin tamamının oylamasına bağlı. Bu oylama planlanmadı ve Romanya’nın Schengen’e katılması konusu 2015’ten beri konseyin resmi gündeminde bile değil.

Ayrıca, Hollanda başbakanı Mark Rutte’nin, yolsuzlukla ve hukukun üstünlüğüyle mücadelede kayda değer bir ilerleme olmadan Romanya’nın Schengen’e katılmasına açıkça karşı olduğu da kamuoyunun bilgisi dahilindedir.

Citu, bu yıl Rutte ile konuştuğunu, ancak “hala karşı olup olmadığını söylemedi. Ekonomik ilişkileri ve siyasi diyaloğu güçlendirmeye odaklanarak Romanya ve Hollanda arasında gelecek vaat eden işbirliği olasılıklarını analiz ettik. Romanya’nın hiç şüphesiz Schengen bölgesine girmeye tamamen hazır olduğunu söyledim.” dedi.

Rutte’nin ofisi, Euronews tarafından yorum yapılmasını isteyen birden fazla e-postaya yanıt vermedi.

Bir ülkenin Schengen’e katılmasına izin verecek bir oylamanın oybirliği ile alınması gerekiyor ve Rutte, Citu ile yaptığı görüşmede kendi tarafını açıklamadığından, Hollanda’nın Romanya’daki yolsuzlukla ilgili korkularının konumunu tersine çevirecek kadar hafifletildiği açık değil.

REKABET TEORİSİ

Ancak Hollandalılar, Romanya’nın henüz Schengen bloğuna katılmamasının nedeni olarak yolsuzluğa atıfta bulunurken, birçok Romen’in başka bir teorisi daha var: Hollanda hukukun üstünlüğünden değil, Rotterdam’daki Hollanda limanı ile Avrupa’da nakliye ticaretinin zarar görmesinden korkuyor.

Romanya’nın Karadeniz kıyısındaki Köstence, Orta Doğu ve Asya’daki pazarlara görece yakınlığı göz önüne alındığında, ticareti potansiyel olarak kuzey Avrupa’daki limanlardan uzaklaştırabilir.

Dinescu, “Yerel olarak, çeşitli AB üye devletlerinin Romanya’yı Schengen’de kabul etme anlaşmalarına aykırı ticaret yapacakları siyasi ve ekonomik çıkarlarına dair söylentiler var” dedi.

Ancak Romanya Taşımacılar Ulusal Birliği başkanı, Schengen’e katılmanın Romanya’nın karşılaştığı pek çok sorundan yalnızca biri olduğunu ve hükümet tarafından ele alınmadığını söyledi.

Başkan Dinescu, Macaristan’ın karayolu altyapısını iyileştirmede adımlar attığını, Romanya’nın ise bunu yapmadığını belirterek, “Bu, Rumen siyasetçilerin diğer üçüncü tarafları ne kadar suçlamak isterlerse etsinler, bu bir iç hatadır.

Sonuç olarak, Macaristan önemli ölçüde daha iyi bir idari kapasiteye ve daha iyi koordine edilmiş devlet yapılarına sahip ve aynı zamanda güçlü kararlar alma ve bunları uygulama kapasitesine sahipken, Romanya bu açıdan oldukça zayıf.” dedi.

‘GENİŞLEME YORGUNLUĞU’

Bu yapısal başarısızlıklara rağmen, Romanya’nın Schengen’e katılması durumunda Romen nakliyatçılarının durumunu kesinlikle iyileştireceğine inanıyor. Bu sadece bekleme süreleri açısından değil. Yolculuk sadece sürücüler için daha az stresli olmayacak, aynı zamanda ülkede daha fazla doğrudan yabancı yatırımı teşvik edecek ve ekonomiyi daha güçlü ve daha rekabetçi hale getirecektir.

Ancak Citu’nun Şubat ayında yaptığı yorumlardaki iyimserliğine rağmen, çoğu Avrupa ülkesi özellikle de Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron’un Avrupa’da açık sınırlara yönelik genel antipatisi var. Romanya Schengen’e katılacağını öne sürüyor. Analistler, bunun yakın geleceğin bir kaçış yolu olabileceğini söylüyor.

Siyasi analist Radu Magdin de Euronews’e şu değerlendirmeyi yapıyor:

“Romanya’nın eleştirmenlerin söylediklerine parmak basmadan, AB’nin de sadece yeni üye devletlerin kabulünü değil, aynı zamanda Schengen Bölgesi ve Avro Bölgesi’nin genişlemesini de ilgilendiren bir genişleme yorgunluğuyla karşı karşıya olduğunu kabul etmeliyiz.

Bu nedenle tarafsız, teknik kriterler AB üye devletlerinin Schengen veya Euro bölgesi katılımının perspektiflerini şartlandırsa da, AB’nin karmaşık bir gelecek için stratejik hedeflerini tanımlaması ve daha pragmatik merceklerle daha fazla entegrasyon fırsatlarına bakması da gerekiyor.”

Magdin, Citu’nun Şubat ayında yaptığı açıklamadan önce de şu görüşleri aktarmıştı:

“Bu konu son yıllarda kamusal alanda nadiren tartışıldı. Romenler için de daha az öncelikli. Pandemi bağlamında, AB genelinde insanların ve malların serbest dolaşımının daha az dirençli olduğu kanıtlandı.

Romanya bu yıl veya gelecekte Schengen Bölgesi’ne katılacak olsa bile, şu anda gerçekten önemli olan Romanya’nın AB genelinde serbest dolaşımı güçlendirme tartışmaları masasına oturmasıdır.”

0 Paylaşımlar

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir