Türk müteahhitlerin Romanya’daki otoyol projelerinde bağlantı aşaması öne çıkıyor

*Romanya’da Türk şirketlerinin yürüttüğü otoyol çalışmalarında viyadük ve tüneller ilerlerken, yeni yolların mevcut ulaşım ağına bağlanması, çevre izinlerinin tamamlanması ve trafiğin düzenlenmesi projelerin takviminde belirleyici hale geliyor

BÜKREŞ – Romanya’nın önemli otoyol projelerinde görev alan Türk müteahhitlerin çalışmalarına ilişkin son haberler, inşaatların ilerlemesi kadar tamamlanan yapıların kesintisiz bir ulaşım güzergâhına dönüştürülmesinin de önemini ortaya koyuyor.

Transilvanya Otoyolu’nda Özaltın’ın yer aldığı ortaklığın viyadükleri açılış beklentisini güçlendirirken, Sibiu–Pitești güzergâhında Mapa–Cengiz’in çalışmaları çevre izinlerinin tamamlanmasını bekliyor. Boița’da ise Makyol ile Mapa–Cengiz’in iki ayrı projesinin aynı kavşakta buluşması, mevcut otoyolun geçici olarak kapatılması ihtimalini gündeme getiriyor.

VİYADÜKLER GÜZERGÂHIN BÜTÜNLÜĞÜNÜ TAMAMLAYACAK

CineConstruiește’nin 29 Eylül tarihli haberine göre, Özaltın–Ilgaz–Visio Construction Works ortaklığının inşa ettiği Nădășelu viyadüğünde 192 kirişin tamamı yerleştirildi. Topa Mică viyadüğünde ise tabliye üzerindeki betonlama tamamlandı.

Bu iki yapıdaki ilerleme, A3 Transilvanya Otoyolu’nun komşu kesimlerinin birlikte kullanılabilmesi açısından önem taşıyor. Pro Infrastructura Derneği, kalan işlerin yetişmesi halinde Nădășelu ile Poarta Sălajului arasında 42,3 kilometrelik kesintisiz güzergâhın aralık ayında trafiğe açılabileceğini öngörüyor.

Ancak bu beklenti kesinleşmiş bir açılış tarihi anlamına gelmiyor. Yalıtım, yol kaplaması, bariyerler ve bağlantı işleri gibi kalan aşamaların tamamlanması gerekiyor.

TÜNELLER İLERLİYOR, TÜM GÜZERGÂHA ERİŞİM BEKLENİYOR

Autostrada Unirii’nin 30 Eylül tarihli haberine göre, Mapa–Cengiz ortaklığının yürüttüğü A1 Boița–Cornetu kesiminde Robești tünelinin bir galerisinde kazı tamamlandı. Balota tünelinde ise bir yöndeki kazı yarıyı geçti.

Toplam 31,33 kilometrelik kesimde yedi tünel bulunuyor. Bununla birlikte, çevre izninin revizyonu ve gerekli inşaat izinleri tamamlanmadan güzergâhın bütününde çalışma yürütülemiyor.

Haberde aktarılan CNAIR açıklamasına göre ortaklık, açıklamanın yapıldığı dönemde şantiye alanının yaklaşık yüzde 45’inde çalışabiliyordu. Bu oran, projenin tamamlanma oranını değil, çalışılabilen alanı ifade ediyor. Tünellerdeki ilerlemenin kesintisiz otoyola dönüşebilmesi için diğer çalışma alanlarının da açılması gerekiyor.

İKİ PROJE AYNI KAVŞAKTA BULUŞUYOR

Boița kavşağında ise farklı bir koordinasyon ihtiyacı ortaya çıkıyor. Mapa–Cengiz, A1’in Boița–Cornetu kesiminin viyadüğünü inşa ederken, Makyol gelecekteki A13 Sibiu–Făgăraș Otoyolu’nun A1 bağlantısını gerçekleştirecek.

Autostrada Unirii’nin 29 Eylül tarihli haberine göre, çalışmaların mevcut trafik alanıyla çakışması nedeniyle Sibiu–Boița arasındaki yaklaşık 13 kilometrelik otoyolun geçici olarak kapatılması değerlendiriliyor. Yaklaşık 90 günlük bir süre üzerinde durulurken, trafiğin DN7’ye yönlendirilmesi gündemde bulunuyor. Kesin başlangıç tarihi ise açıklanmış değil.

Bu olasılık, yeni otoyolların bağlantıları kurulurken mevcut ulaşımın da yeniden düzenlenmesi gerektiğini gösteriyor. Türk müteahhitlerin yürüttüğü projelerde bundan sonraki aşamalar, inşaat ilerlemesiyle birlikte izin süreçlerinin ve trafik düzenlemelerinin koordinasyonuna bağlı olacak.