Türkler Romanya sınırına otoyol yapacak

 *Türkiye ile Bulgaristan arasında yürütülen görüşmelerde Karadeniz kıyısından Romanya sınırına ulaşacak yeni otoyol projesi için önemli adım atıldı

SOFYA – Türkiye, Bulgaristan ve Romanya arasındaki karayolu ulaşımını değiştirebilecek Karadeniz Otoyolu projesinde yeni bir aşamaya geçiliyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun Sofya temaslarında gündeme gelen proje, Bulgaristan'ın Karadeniz kıyısındaki ulaşım ağının Romanya sınırına kadar otoyolla bağlanmasını öngörüyor.

Uraloğlu, Bulgaristan Başbakanı Rumen Radev ve Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Georgi Peev ile yaptığı görüşmelerin ardından Bulgaristan devlet haber ajansı BTA'ya projenin ayrıntılarını anlattı.

TÜRK ŞİRKETLERİ DEVREDE

Uraloğlu, Karadeniz Otoyolu'nun yapımında Türk ve Bulgar şirketlerinin birlikte rol almasının planlandığını söyledi.

Projenin özellikle Bulgaristan'ın kuzeyine doğru devam edecek kesiminde Türk müteahhitlerle iş birliğinin değerlendirildiğini belirten Uraloğlu, söz konusu otoyolun 100 kilometreden uzun olacağını ve Romanya'ya bağlanacağını açıkladı.

Uraloğlu ayrıca Türk ve Bulgar teknik heyetlerinin proje üzerinde daha önce çalışmalar yaptığını belirterek, projenin önümüzdeki dönemde hayata geçirilmesinin planlandığını söyledi.

Bu açıklama, uzun süredir Bulgaristan'ın gündeminde bulunan Karadeniz Otoyolu konusunda Türkiye'nin yalnız siyasi destek veren ülke değil, yatırımcı ve yapımcı olarak da projeye dahil olabileceğini ortaya koydu.

VARNA-BURGAS ARASINDA BAŞLAYACAK

Projenin temelini Bulgaristan'ın yıllardır planladığı Karadeniz Otoyolu – Avtomagistrala Cherno More oluşturuyor.

Otoyolun ilk önemli hedefi Bulgaristan'ın Karadeniz kıyısındaki iki büyük kenti Varna ile Burgas'ı yüksek standartlı karayoluyla birbirine bağlamak.

Uraloğlu, bu kesimin inşasına hem Türk hem Bulgar şirketleri, mühendisleri ve uzmanlarının aktif biçimde katılacağını söyledi.

Ancak Türkiye'nin ilgilendiği proje yalnız Varna-Burgas bağlantısıyla sınırlı değil.

Plan, hattın Bulgaristan'ın kuzeyine doğru devam ettirilerek Romanya sınırına ulaştırılmasını içeriyor.

HEDEF ROMANYA SINIRI

Projenin geçmişine ilişkin Bulgar kaynakları tarandığında daha geniş bir ulaşım planı ortaya çıkıyor.

Bulgaristan'da daha önce gündeme getirilen seçeneklerden biri, Karadeniz Otoyolu'nun kuzeyde Durankulak sınır kapısına kadar uzatılması.

Durankulak'ın karşı tarafında Romanya'nın Vama Veche sınır noktası bulunuyor.

Böyle bir güzergâhın gerçekleşmesi halinde Karadeniz kıyısında Bulgaristan'dan Romanya'ya kesintisiz yüksek kapasiteli yeni bir karayolu ekseni oluşturulabilecek.

Ancak Uraloğlu'nun son açıklamasında Romanya bağlantısının kesin sınır geçiş noktası belirtilmedi. Bu nedenle Durankulak-Vama Veche güzergâhı mevcut planlardan biri olmakla birlikte, nihai güzergâh olarak henüz kesinleşmiş değil.

TÜRKLERDEN YAP-İŞLET ÖNERİSİ

Projenin dikkat çekici bir başka boyutu Türk şirketlerinin ilgisinin yeni olmaması.

Bulgar basınında Şubat 2026'da yayımlanan haberlere göre Türk inşaat şirketleri Karadeniz Otoyolu'nun daha geniş kapsamlı biçimde gerçekleştirilmesi için Bulgar makamlarına ilgi gösterdi.

Gündeme gelen modelde otoyolun Malко Tırnovo'dan başlayarak Durankulak'a kadar uzatılması ve yatırımın imtiyaz modeliyle gerçekleştirilmesi bulunuyordu.

Bu güzergâh gerçekleşirse proje yalnız Bulgaristan içindeki Varna-Burgas otoyolu olmaktan çıkacak.

Türkiye sınırına yakın Malko Tırnovo'dan başlayan hat Burgas ve Varna üzerinden Romanya sınırına ulaşacak.

Böylece Türkiye'den gelen trafik için Bulgaristan'ın Karadeniz kıyısı boyunca kuzeye uzanan alternatif bir koridor ortaya çıkabilecek.

ÜÇ ÜLKE GEÇEN YIL ANLAŞMIŞTI

Projenin siyasi altyapısı ise daha önce oluşturulmaya başlanmıştı.

Bulgaristan Ulaştırma Bakanlığının Ekim 2025'te yaptığı açıklamada Bulgaristan, Türkiye ve Romanya'nın yeni kara ve demiryolu ulaşım koridorları oluşturmak için birlikte çalışacağı duyurulmuştu.

Amaç, üç ülke arasındaki hızla artan yük ve yolcu trafiğini rahatlatmak ve Balkanlar'ın Avrupa ile Orta Doğu ve Kafkasya arasındaki lojistik konumunu güçlendirmek olarak açıklanmıştı.

Bu kapsamda Karadeniz Otoyolu'nun yanı sıra yeni demiryolu bağlantıları ve Tuna üzerindeki yeni geçişler de gündeme getirildi.

DÖRDÜNCÜ TUNA KÖPRÜSÜ DE MASADA

Bulgaristan'ın ulaşım planlarında Romanya ile bağlantı yalnız Karadeniz kıyısından ibaret değil.

Sofya yönetimi daha önce Romanya ile Tuna üzerinde dördüncü bir köprü yapılması ve bunun Silistra-Călărași bölgesinde kurulması fikrini de gündeme getirdi.

Böylece Türkiye-Bulgaristan-Romanya arasındaki ulaşım için gelecekte birden fazla koridor oluşturulması hedefleniyor.

Karadeniz kıyısındaki otoyol ise Türkiye açısından özellikle önemli. Çünkü proje, Türkiye'den Bulgaristan'a giren trafiğin Burgas ve Varna üzerinden doğrudan Romanya yönüne ilerleyebileceği yeni bir kuzey güzergâhı oluşturma potansiyeli taşıyor.

KALKINMA YOLU AVRUPA'YA UZANACAK

Uraloğlu'nun Sofya'daki açıklamasında otoyolun daha büyük bir stratejinin parçası olduğu da ortaya çıktı.

Türkiye'nin hedefi, Irak'ın Basra Körfezi kıyısındaki Faw Limanı'ndan Türkiye'ye ulaşması planlanan Kalkınma Yolu'nu Türkiye sınırında bitirmemek.

Uraloğlu, Orta Koridor, Kalkınma Yolu ve modern Hicaz Demiryolu gibi projelerin nihai noktasının Türkiye olmaması gerektiğini belirterek bunların Avrupa'ya doğru devam etmesi gerektiğini söyledi.

Bu açıdan Bulgaristan, Türkiye'nin Avrupa'ya açılan ana geçiş ülkelerinden biri olurken, Romanya da kuzeye devam eden ulaştırma koridorunun önemli bağlantı noktalarından biri haline geliyor.

İSTANBUL'DAN ROMANYA'YA YENİ KORİDOR

Projenin genişletilmiş şekli hayata geçirilirse Karadeniz'in batı kıyısında dikkat çekici yeni bir ulaşım ekseni ortaya çıkacak:

Türkiye → Malko Tırnovo → Burgas → Varna → Bulgaristan'ın kuzey Karadeniz kıyısı → Romanya sınırı.

Böyle bir hat özellikle Türkiye-Romanya ticareti ve karayolu taşımacılığı açısından yeni bir alternatif yaratabilir.

Ancak projenin kesin güzergâhı, toplam maliyeti, finansman modeli ve inşaat takvimi henüz açıklanmış değil.

Uraloğlu'nun 13 Ağustos'taki açıklamasının en önemli yanı ise projenin artık yalnız Bulgaristan'da yıllardır tartışılan bir otoyol olmaktan çıkıp Türkiye'nin yatırımcıları, müteahhitleri ve teknik ekipleriyle dahil olmak istediği bölgesel bir ulaşım projesine dönüşmesi oldu.